一汽丰田明年将推suv等4款新车_国内成品油价下调一汽丰田的牌子

1.“不能输”的卡罗拉双擎E+折戟，丰田的价值观遭遇危机？

2.车圈里的“三好生” 一汽丰田亚洲狮 全面发展不偏科

3.湖北推东风系车型“天价补贴”；油价又要变；魏牌蓝山内饰图

4.到店实拍只买对的，不买贵的——卡罗拉

5.油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

6.一汽丰田RAV4荣放双擎E+：谁说油电不能兼得？

一汽-丰田APP功能多样，是丰田车主的好帮手。一汽-丰田app什么都不管，主要是辅助车主拥有更好的驾驶体验，享受更好的汽车生活。先来看看一汽丰田APP的功能。1.信息:APP有新闻信息展示平台和骑手互动活动入口。车主可以在APP上了解相关信息和活动。2.经销商查询:全面展示一汽丰田在华经销商信息，人们可以随时随地获取相关信息。3.备件查询:有了权威准确的汽车零部件详解，可以多角度对比真假零部件，更方便获取零部件知识。4.玩车手册:有最全面的汽车保养知识和应急处理程序。5.保养手册:会详细记录车辆每次保养需要更换的备件信息和检查项目，并提醒下次保养时间。6.违章查询:全国免费违章查询，违章信息提示提醒。7.加油记录:有了加油记录，就能发现油价和油耗的变化。8.事故管理:可以用图文记录事故现场的情况。9.记录时间:你可以记录你和你的车之间的一切。10.附近杂志:一汽丰田为您打造了专属汽车电子杂志，手机一键即可获取。

“不能输”的卡罗拉双擎E+折戟，丰田的价值观遭遇危机？

在合资B级车领域，德系与日系一直牢牢占据着领导地位，但在年轻化浪潮来临之后，不少车型因为转型失败而退出了这场没有硝烟的争夺战，那么在坚守第一阵营的车型中，谁会是这个时代最优秀的选择呢？我们今天就来看看日系代表丰田亚洲龙，和德系代表大众迈腾这两个各自品牌旗下的主力军，能碰出怎么样的火花。

一汽丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的一款全球车型，在国内上市时间不过四年，却凭借优秀的产品力短时间站稳了脚跟，大胆前卫的造型也更好地拓展了年轻人市场，前脸巨大的高亮模块格栅，配合狭长的LED大灯组，极具视觉张力和流动性，作为与雷克萨斯同平台产物，更是天生带有豪华气质。长度和宽度两项指标上更是明显优于迈腾，我记得亚洲龙刚上市的时候，大家都认为这是一台中大型轿车，气场上稳稳压住了迈腾一头。

迈腾虽然在帕萨特的口碑积累下很快立足，但这也成为了它的束缚，无论怎么进行改款换代，始终不敢在造型上做出太大突破。整体延续大众家族风格，低调与朴素的路线挑不出毛病，却也留不下深刻印象。如果亚洲龙是在年轻化的道路上实现了突破，迈腾就像是在延续棱角分明的道路上渐行渐远，即使踏实商务的风格足够耐看。

亚洲龙的内饰和外观一样大方，没有过多花里胡哨的装饰，主要以皮革和软质材料进行覆盖，视觉效果和触感都属于同级别中拔尖的水平。新增的10.1英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表是提升科技感的关键，加上10英寸HUD抬头显示，整体信息显示一目了然，让人车沟通更加便利。

迈腾的内饰，9.2英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表在尺寸上并不占优，好在经过重新思考的UI设计带来了新鲜感，还是能够博得大家的喜爱。我比较不太能接受的是内饰营造的氛围，说严重点是老气横秋，或多或少有一些“旧时代”的影子。

如果不是对照参数表，可能很多人都发现不了迈腾的轴距要长过亚洲龙，虽然仅仅只多出1mm，却在视觉效果上完全体现不出来。亚洲龙宽大绵软的座椅很好地诠释了什么叫日式大沙发，人坐在上面会有一种被包裹的感觉，坐垫和靠背的角度也完全符合人机工程学要求。迈腾的座椅也有很好的支撑，表面通过菱形格等多种工艺来增加摩擦力，让乘客坐着更稳。关于座椅还有个小细节，亚洲龙的座椅通风功能并不是市面上常见的吹风式，而是采用吸附式，大大降低了长期开启下不舒适的感觉。

两车动力上可以说是大相径庭，亚洲龙提供三种动力总成，分别是2.0L/2.5L自然吸气、2.5L发动机+电机的双擎版，分别匹配CVT、8挡手自一体、E-CVT变速箱，耐用性上早就得到市场认可。迈腾全系采用涡轮发动机，排量上分为1.4T和2.0T高低功率，均匹配7挡双离合变速箱。如果单论加速，迈腾的涡轮发动机确实更占优势，但驾乘指的是全方面，肯定不止动力这一项，亚洲龙在发动机上大量运用VT-iE?智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴等新技术，让输出功率和燃油效率达到平衡，双擎版的WLTC油耗仅有4.71L/100km，在这个油价飞涨的年代，显然增加了卖点。底盘悬架上，两车都采用前麦弗逊悬架，迈腾后悬架是多连杆，亚洲龙则是选择了后E型多连杆，功能上更优越一些，加上可以根据路面及行驶状况，对路面振动进行淡化的AVS自适应可变悬架，让整体驾乘更舒适稳定。

智能驾驶辅助上，两车最高都达到L2级，要是单从配置表来看，亚洲龙标配的Toyota?Safety?Sense在配置上和迈腾的IQ.Drive差不多，日常比较常用的功能都配备了。不过亚洲龙还将TNGA超高刚性车身和10个SRS空气囊进行标配，尤其是TNGA车身，实现的低重心套件使车身抗扭刚性得到了提升，在更深层次守护乘车人安全。我曾经试过两车的驾驶辅助系统，亚洲龙相对更柔和，不管是主动刹车的力度还是识别反应，都可以让人轻松接受，而迈腾会略显生硬，尤其是自动减速时，制动力度比较强，需要一段时间才能适应。

其实除了硬性指标外，很多人会忽略养车的成本，不过应该我们都能达成一个共识，那就是日系车在维修保养上的价格确实低于德系车。亚洲龙提供四年或十万公里的免费基础保养，日常更换机油、机滤都是免费的，只有行驶到40000km时，才需要更换空气滤芯、空调滤芯、变速箱油等，这无疑省下了一大笔钱。迈腾并不赠送免费保养，所以每行驶1000km或12个月，就需要掏一笔保养费用，日积月累这并不是一笔小数目，而且这个价格会随着车辆年份水涨船高，对于普通家庭来说压力并不小。

通过以上对比可以看出，迈腾其实在年轻化进程上要比亚洲龙慢了一拍，即使想要跳出自己的舒适区，却始终畏首畏尾不敢最初太大改变。而拥有全球市场经验的亚洲龙完全不同，没有历史包袱压在身上，可以不断尝试最适合自己的道路，永远紧跟时代的需求，带来最新的面貌，这无疑会对各个年龄段的消费者产生吸引力。

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车圈里的“三好生” 一汽丰田亚洲狮 全面发展不偏科

乘联会数据显示，2019年，一汽丰田双擎E+的销量为8500余台，与唐DM、5系PHEV等明星插混车型销量差距数倍。2020年1-6月，卡罗拉双擎E+销量4千出头，依然与头部车型相去甚远。这样一款与“不能输”的卡罗拉紧密相连、被一汽丰田寄予厚望的车型，为什么得不到市场的认可呢？丰田的价值观，为什么在新能源时代失效了？

没打动消费者的账本

以丰田为代表的日系车作为后起之秀，利用石油危机的契机，找到了“省油、耐用、经济“的定位，在欧美厂商主导的汽车业里撕开了一道裂口，成功跻身全球汽车工业主流力量。

日系车也在人们的心中留下了“省油、经济、耐用“的印象。因此，当人们购买一辆丰田的时候，一定会算经济账。或者说，丰田吸引到的都是这样的消费者，卡罗拉双擎E+也逃脱不了。

卡罗拉双擎E+，是一款插电混动车型，行业内俗称PHEV。它几乎可以看成是在普通的卡罗拉混动车型（HEV）上增加了充电系统改进扩展而来的，这也正是一汽丰田希望消费者知道的卖点。消费者在知晓这一特性之后，就不可避免地会将PHEV版本车型与普通混动车放在一起比较。

PHEV比普通混动指导价贵了7.2万元，但扣除补贴等因素后，实际贵5万元左右，这5万元能换来什么呢？因为二者的动力系统性能几乎一致，因此这5万元主要得到的是可充电能力，以及一块免费的绿牌。

先看充电能力。PHEV版本的卡罗拉配备一了组10.5kWh的三元锂电池组，可以外接充电桩充电，拥有55km的纯电续航能力。理论上来说，消费者每天可以每天充电行驶50km以上不用油。

10度电只需要5元钱左右，折合纯电行驶每公里只要约0.1元。而如果用油的话，卡罗拉普能混动车型4.2L/100km，大概需要0.25元/km，每天能节约50*（0.25-0.1）=7.5元，一年可以节约2千多元油费。

如果按照高峰时7元的油价以及5L左右的实测油耗来计算，普通卡罗拉需要约0.35元/km，这样一来实际能节约的可达到10元每天。一年365天每天如此的话，能省下3千多元的油费。

值吗？见仁见智。如果真细算的话，5万元买理财，甚至存定期，一年也有两三千元的收益了。节约的油费是以牺牲了利息收入为机会成本，这样一来，想通过节约油费把这5万元的差价赚回来，实际上几乎不可能了。

另外还有一个矛盾的地方在于，这台卡罗拉双擎E+的最大卖点却是不充电也省油，这是官方想向消费者传递的核心价值。也就是说，买这台车的人基本就不会每天充电行驶，它的目标人群是，没有充电条件、把这台车当普通燃油车来用的人。

这样一来，卡罗拉双擎E+最诱人的地方就变成了那块免费的绿牌。

目前国内有上海、杭州、深圳、广州等限牌城市可以通过购买PHEV车型获得免费的绿色新能源牌照，不同地区的绿牌价值不同。拿牌照拍卖价格最高的上海来说，卡罗拉双擎E+多花的这5万元值吗？

上海的普通牌照拍卖价格约为9万元左右，而卡罗拉双擎E+多花5万元就可以拥有一张免费的沪牌，乍一看还挺划算的，可是这笔账没这么简单。

9万元拍的蓝牌，牌照真正登记在人名下，以后可以随意换车，可获得终身使用权。而且，如果哪天离开上海，或者不再需要汽车，还可以通过合法的途径，请官方代转拍掉这张牌照，基本可以收回当初拍牌的“投资”，约等于付押金免费借用。

而绿牌，表面上登记在人名下，可是事实上它的命运却与车绑定在一起，如果这台车转让，绿牌的使用权一并随车而去了，原车主两手空空，5万元相当于一次性消费掉了。这样一算，这5万元换绿牌似乎就不是特别划算了。精明的消费者选择用理性抵制诱惑。

看到这里，相信各位已经明白，为何看起来特别划算的卡罗拉双擎E+并没有畅销的原因所在了。

丰田价值观危机

一汽丰田倾力打造的卡罗拉双擎E+并没有得到消费者的广泛认可，归咎于谁？是丰田不努力，敷衍消费者吗？非也。

一汽丰田自己也强调，卡罗拉是丰田的命根子，不能输，因此在打造PHEV版本的卡罗拉是极为谨慎，用心开发，极力保证其品质，不能给丰田抹黑。确实，卡罗拉双擎E+在产品力上绝对对得起丰田的口碑，做工、用料、驾驶品质都达到了丰田一贯的水准。

卡罗拉双擎E+遭遇了叫好不叫座的尴尬局面，本质上，是丰田在燃油车时代形成的价值体系不能完全适应新能源领域的发展。新能源时代，汽车的逻辑变了。

丰田开发的普通混动车型，是燃油车的替代物，竞争对手是燃油车，以丰田的实力，挑战燃油车对手十分轻松，因此卡罗拉普通双擎很成功。

PHEV与燃油车的价值差异非常大，量变引起质变，具体的利益点已经产生了根本性的变化。

PHEV的最大意义在于，它极大的提升了汽车性能的生产力，重构了动力的价值体系，让强劲的性能人人可享，不再是富人的专属。

就好比当年铝的炼制技术落后，导致铝的生产成本很高，是富人的专属。拿破仑宴请群臣，给大家用银制餐具，而自己用一只铝碗来彰显尊贵。后来，生产力发展，铝的生产成本大幅下降，飞入寻常百姓家，人人都可以自由使用铝制餐具了。

汽车性能也是同理。燃油车时代，汽车的性能提升十分困难，导致高性能的车辆价格昂贵，只能是富人的专属。而PHEV的出现，大幅提升了性能的生产力，让性能变得十分廉价，普通人也可以畅享强悍的动力。

越来越多的消费者认识到了这一点，因此很多非限牌城市的人也愿意冲着动力而买PHEV车型，5系PHEV、宋DM和唐DM在非限牌城市卖的很好，就充分说明了问题。

但是，丰田在打造卡罗拉双擎的时候并没有这样考虑。丰田的成功很大程度上建立在石油紧缺、价格飞涨的基础上，它的核心价值观“省油、经济、耐用”成为它在全球车市纵横驰骋的杀手锏，无往不胜。因此它在打造PHEV版本的卡罗拉时，依然延续了这样的价值理念。

PHEV的最大意义在于重构动力价值体系，让高性能触手可及，而丰田却以不充电也省油为核心开发目标，并没有在性能提升方面做丝毫的努力，背离了新能源时代的主旋律，自然不能获得主流市场的认可。

丰田价值观已经不能适应新能源时代的发展要求。卡罗拉双擎E+只是一个缩影。

好在，丰田已经认知到了这一点，因此积极谋求变革。丰田发布了全新的电动化战略，加大电动技术投入，开始增加新能源车型投放，并且主动寻求合作，与比亚迪成立合资公司，意图通过引入先进的电动技术来补足自己错过的时间和机会。

当然，这只是丰田价值观转型的第一步。电动化是需要长期执行的战略，未来丰田是要成为柯达还是要成苹果，还要看它能否坚定的完成价值观重塑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北推东风系车型“天价补贴”；油价又要变；魏牌蓝山内饰图

近几年的中国市场对合资品牌来说是机遇同样是挑战，一方面，面对全民经济的向好发展，很多成熟家庭有能力也更愿意选择老牌豪华品牌，不仅有悠久历史作为背书，面子也是中国人十分在意的。另一方面，“国潮风”、“国货之光”受到了很多年轻人的追捧，国产品牌的营销玩法不说让自主品牌“咸鱼翻身”，至少新颖的产品设计以及“超性价比”的配置足以让徘徊于自主还是合资品牌的购车人纠结一阵子的。? 作为“日系三强”之一的丰田，曾经给国人的印象就是传统保守的设计美学，皮实耐用的家庭用车，注重品控保养实惠，但放在当下多少缺乏综合市场竞争力，因此，在TNGA架构启用之后，一汽丰田也开始了更丰富的尝试。

命名，是这两年很流行的营销打法之一，上有欧拉黑猫，好猫，芭蕾猫，下有比亚迪海豚、海豹，海洋系列，这些亲民好记的名字成功的打破了汽车传统刻板的命名方式，一汽丰田则是从中国传统文化入手，给我们带来了亚洲龙和亚洲狮。龙、狮不仅象征着吉祥、如意、祈求平安，丰收。古时候，只有财大气粗，具有一定财力和官吏家族才能在修建私宅的时候安置石狮。舞龙舞狮更是中国的风俗，人们在喜庆日子里用舞狮龙来祈祷平安健康，相信龙狮是祥瑞之兽。亚洲龙和亚洲狮光凭名字就让中国消费者心生好感。

除了命名，随着轿车市场不断地升级变化，很多车型逐渐衍生出了A+级轿车产品，以更好的满足消费者在空间层面的需求，而一汽丰田的杀手锏，非亚洲狮莫属。今天我们就一起看看亚洲狮有哪些过人之处。

旗貌正扬? 张弛有度

作为一汽丰田进军A+级轿车市场的新产品，亚洲狮完美贴切中国消费者的用车需求，既传承了丰田家族的设计风格，同时在细节之处暗藏亮点。俗话说 “细节之处见真章”，相比传统家用轿车，亚洲狮的车头更低趴，而横向进气格栅，不仅拉宽了前脸的视觉效果，整体设计向更高级别的亚洲龙靠拢，提升了车的档次感。双L型的LED大灯组，以及雾灯处的镀铬饰条，即便是家用车也不沉闷，整个车头给人灵动、活泼的视觉感官。

相比车头，车身侧面就简约了很多，没有过多锐利激进的线条，张弛有度。车尾铭牌的书写样式与设计风格和自家老大哥亚洲龙统一，车型英文字符布置在贯穿式后尾灯组中部饰条之中，视觉上带来了一丝精致气息，当然这也是时下流行的设计手法。

越级体验 实用派代表

喜大是大多数中国用车家庭的偏好，毕竟指标、多人口家庭等因素成为选车的自然条件，4720mm*1780mm*1435mm的车身三围无疑让亚洲狮成为A+级轿车中的表率，2750mm的轴距，同级别相比速腾、思域等车型在空间方面占有绝对优势。这样一来可以很好的照顾到第二排人员的乘坐空间，对于年轻人，在周末约上三两好友或者跟父母近郊自驾也不会觉得疲惫。

除此，亚洲狮车内配备了丰富的收纳空间，新晋辣妈奶爸也不用担心宝宝的东西无处安放。470L常规后备厢容积，配合可比例放倒后排座椅，极大程度上拓展了装载空间，偶尔家里置办点家具，或者搬个家，也能轻松搞定。

当然，这些都是宜家使用，如果你是一个行政商务男或企业女白领，出入写字楼和商务洽谈，亚洲狮也能助你打造沉稳、端庄、大气的人设。

科技感迸发 智能化大幅提升

不得不承认，近两年国产品牌的快速发展和销量攀升给传统合资品牌甚至豪华品牌都带去不少压力，万物互联、智能当道早已普及到汽车上了。连屏的设计也成为辨别新时代汽车产物的评判标准之一，丰田作为传统造车企业并没有成为”追风少年“，在综合平衡消费者真实使用体验以及审美方面的考量作出了自己的优化方案，有效增加仪表盘和中控屏尺寸，同时坚持将常用功能设置为物理按键。现款亚洲狮搭载12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，即可保证更好的呈现效果同时照顾追求机械感的老司机。

车机支持在线音乐、在线电台、实时交通路况信息等，可满足驾驶与等多种需求。此外，亚洲狮还配备了智能语音识别系统，可控制多媒体、空调、天窗、导航等功能，在手机、智能家电、智能家居极为普及的时代，顺应了大家的日常习惯，而且这一点也很好的照顾到年长的群体，只要动动嘴，再也不用低头去找各种按键，极大程度上降低了学习成本，在驾驶时也不必分心操作，提供给消费者更便捷、更轻松、更安全的驾乘体验。

车对于现在的年轻人，家庭都是非常重要的交通方式之一，不仅可以扩大生活半径，也是一种加高效、舒适的生活方式。但我们不得不承认，路面上新手的比重也逐年递增，所以相比车机系统，安全是消费者更加在意的地方。亚洲狮全系标配的新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统可以说是新手司机的福音，不仅具有预碰撞系统还有驻车碰撞辅助功能，车辆、行人皆可识别，大大降低事故发生几率，尤其是在学校周边、小区停车场、菜市场等人车复杂的路段，能辅助人眼观六路，耳听八方。

当然如果我们在周末或者假期带家人出游开高速的时候，像车道循迹辅助、自动远光灯、轮胎压力监测等这些功能都能让我们在自驾过程中更加轻松惬意。

全系2.0L 德智体美劳全面发展

现在市面上家用A级轿车大多以小排量为主，一方面响应国家政策，低碳环保当先，另一方面考虑到毕竟家用过日子，燃油经济性是大家在意的。亚洲狮采用2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205牛·米，相比涡轮增压发动机，可提供更加平顺且舒适的驾驶感，且得益于小尺寸，轻量化，低重心低，能够给驾驶者带来更好的操控感。

10速双传动CVT变速箱可实现超平顺的换挡体验。因为发动机较高的热效率以及变速箱的高敏感档位切换逻辑的加持，最低油耗可达5.7L/100km，并且只需加注92号汽油，在油价屡次上调的今天，可以说是雪中送炭。

<img class="imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">到店实拍只买对的，不买贵的——卡罗拉

1.湖北推东风系车型“天价补贴”

“国补”的退出，全国多个地方性政策相继接棒，已成为当下车市的重要助推力。在这其中，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。日前，湖北省联合东风系车企推出了堪称史上最强降价的购车优惠活动，涉及东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产等品牌，所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上述品牌对应的主力车型，优惠金额从5千到9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

想要享受到以上优惠还必须满足相关政策，比如必须在湖北当地上牌，并且不是按实际成交价来缴纳购置税。虽然限制不少，但如此巨额的补贴足以解决一切问题，甚至引起附近省份潜在消费者的“眼红”。其实地方补贴政策在国内车市也不是什么新鲜事，为了提振地方车市已经有很多省份推出了购车补贴，不过普遍补贴金额在2,000-8,000元左右，像湖北这种动辄车价一半的大额补贴却是首次。

今年开年以来，“价格战”便成为了国内车市的热门词汇。新能源车型的强势崛起也加剧了其与传统车企的竞争烈度，面临车市增速放缓的环境压力，新一轮降价潮或将从境遇不佳的二三线车企开始，不排除有蔓延至大众、丰田这样的一线车企的可能，毕竟东风本田与东风日产也从来不是什么小品牌。东风系车企这次无疑将引起一系列连锁反应，更像是开启了燃油车价格战的“导火索”。不管怎么说，从主机厂的角度来看，2023年将是决定品牌存续的关键之年。而对于消费者来说，这场从“油电之争”蔓延到“地方补贴比拼”的全面价格战，却是一个难得的购车良机。

2.油价又要变

国内成品油零售价调整在今年经历了5次调整，油价呈现“2涨、1跌、2搁浅”。今年至此大涨超250元/吨，在油价涨跌幅度相互抵消之后，目前共累计上调汽油255元/吨，柴油245元/吨。按照升计算，较1月份累计上涨超过0.20元/升。

上周由于国际油价后期反弹上涨，上轮油价原油变化率为-0.39%，不满足下调标准50元/吨，上轮油价最终由“下调转为搁浅”。新一轮油价调整窗口将在3月17日24时开启，预计下周新一轮油价周期统计或将上涨开局。

3.一汽丰田bZ3售价公布，16.98万元起售

一汽丰田bZ3公布了售价，3款车型的价格分别为16.98万元、18.98万元和19.98万元。新车是丰田与比亚迪联合研发的首款中型纯电动轿车，由丰田提供设计，比亚迪提供三电技术。

外观基本延续丰田bZ系列车型的风格，但设计上相比bZ4X更年轻前卫。内饰以“数字岛”的理念打造，配有功能高集成的方向盘、形如浮台一样的换挡机构以及超大尺寸的中控屏等。动力搭载最大功率135kW和180kW的弗迪电动机，配备容量为49.92kWh或65.28kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程分别为517公里和616公里。

4.新款路虎揽胜极光L上市

2023款路虎·揽胜极光L上市，5款车型的售价区间为38.98-46.52万元。作为年度改款，主要对部分配置进行了调整，全系新增天猫精灵语音助手，搭配InControl OS 2.0信息系统，人机交互体验更加便捷。

另外，还针对科林斯古铜特别版进行升级，外观增加了镀铜格栅饰框，内饰前后排座椅椅背使用了菱形压纹+黑色滚边。动力继续提供2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统，以及1.5T三缸发动机+电机组成的插混版可选。

5.标配辅助驾驶，丰田新雷凌3月底发布

广汽丰田宣布，第五代智能电混双擎首款新车将在本月底登场。据经销商透露，厂家此次剧透的是不久前在工信部申报过的新款雷凌，将搭载全新T-SMART智能座舱，T-PILOT驾驶辅助系统将成为标配，不再是高配车型专享。

这车会继续提供两种外观，进气格栅内部造型有所调整，高配版换装全新LED前组合灯，车尾换装一整块黑色保险杠。从申报信息看，运动版将标配泊车雷达和倒车影像。据官方介绍，第五代THS 1.8L三电系统采用了小型化、高转速的电机，在减少损耗的同时发动机+电机综合功率提升了12%。

6.魏牌蓝山内饰官图发布

魏牌官方发布了旗舰车型——“蓝山”的内饰官图，新车定位中大型6座SUV，预计售价在35-40万元之间。从公布的官图来看，内饰采用全新的设计风格，配备了贯穿整个中控台的一体式智慧屏，下方还保留了一排物理按键。另外还提供大尺寸增强型HUD以及前排手机无线充电，A柱集成了人脸识别摄像头。在用料方面，不仅采用了大量的皮质进行包裹，还通过拉丝铝材质以及木质装饰提升了车内豪华感。

这车曾在2022广州车展上首发亮相，整车造型并没有采用“咖啡”系列的设计风格，前脸取消了复杂的网状进气格栅，车头更加简洁。车尾使用了简洁且充满力量感的线条，让尾部造型更加沉稳。动力由1.5T发动机+电动机+三元锂电池组的插电式混合动力系统，WLTC工况下的纯电续航里程180公里，综合续航里程超过1,000公里。

7.智能化大升级，新款小鹏P7i正式首发

小鹏P7i迎来首发。这车是小鹏P7的改款车型，外观没有过多变化，主要是升级搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双英伟达Orin-X芯片，算力提升至508TOPS。基于以上升级，新款P7i能实现“全场景辅助驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等。

同时配备车载系统Xmart OS 4.0，搭载全车全时对话的语音系统，座舱硬件上换搭了骁龙SA8155P芯片。内饰风格整体向G9看齐，比如方向盘的多功能按键、无线充电、双侧开启扶手箱等，全系标配电吸门、电动尾门、隐私玻璃。动力方面也有提升。

8.全新设计风格，哈弗B07实车曝光

哈弗B07的无伪实车被首次曝光，未来可能会被命名为“枭龙MAX”或“如歌MAX”。新车整体造型有别于目前哈弗旗下的在售车型，前脸采用类似无边界式的格栅，左右两侧是“T”形大灯，下包围处还能看到“PHEV”字样。根据此前曝光的申报信息来看，这车还会提供双前脸设计，另一款采用的是大尺寸格栅。

尺寸方面，车长4758（4771）mm，轴距2800mm，或定位为紧凑型SUV。动力将搭载1.5L/1.5T发动机+电机组成的插混系统，WLTC工况下的纯电续航里程分别为44公里和86公里。

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油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

丰田这个品牌大家都很熟悉，提到丰田都会想起车到山前必有路，有路就有丰田车这句广告语，丰田汽车凭借着旗下多款车型的热销，一度成为世界汽车行业的龙头，只是这几年市场竞争激烈，让世界销冠的头衔变得让人难以琢磨，丰田的产品采取的是大而广的模式，低端中端高端、轿车越野客车、汽油车混动车全面开花，想买什么样的车都可以在丰田买到，比如低端的雅力士、威驰，高端的雷克萨斯、商务的亚洲龙、凯美瑞、客车的考斯特等等。

在国内，丰田采取了南北协作的模式，北面为一汽丰田，南面和广汽合资，成立了广汽丰田，两家丰田因为单位、地域的差异，迥然不同。早几年丰田是和天津合资的，后来一汽介入，有了一汽丰田，主要车型还是在天津生产。本次主要是介绍一汽丰田的卡罗拉这个车，现在的卡罗拉是第十二代花冠，新车基于丰田新的TNGA蜂巢理念设计，外观和空间大为改观，新的蜂巢设计理念，对于丰田来说是脱胎换骨的改变，带来全系车型的高颜值提升。

丰田的TNGA蜂巢设计，基本的特点就是，大嘴、保险杠包角，棱角分明和低姿势的车身，看下亚洲龙、凯美瑞和卡罗拉就能看出来，卡罗拉在外观设计上和亚洲龙是相似的，可以说是缩小版的亚洲龙，保险杠包角的设计使车身棱角分明，类似当年的肌肉车。与双擎版本最明显的外观区别就是双擎本是蓝色的牛头标，双擎版的价格在20.72-22.08万元，价格略微高点，个人不建议为了省油买高价格的双擎版，一是现在的油价便宜了，二是双擎版价格高。

和同门兄弟雷凌后尾一脉相承，仅仅在细节方面有点差异，尾灯有点不一样，保险杠比较宽大，尾灯似乎衬托的小了，给人屁股大的感觉，或者说是给人粗壮的感觉。唯一的遗憾是虽然是11万起步的车，但是全系都不带倒车雷达，想要的只能自己花钱加了。卡罗拉全系车型配备了LED的后组合尾灯，这一点是比较厚道的，不过在这个价格区间，LED的尾灯相当普遍了，我个人还是比较喜欢这个红黑相间的尾灯。曾经买车的时候打算买雷凌，但是看了卡罗拉的配置后，感觉卡罗拉的配置还是相对高点。对比了一下这个价格的日系和德系车，这个价格的日系车普遍采用小排量带涡轮的动力，同价位德系则是1.5或1.6的自然吸气发动机，至于选涡轮增压的日系还是自然吸气的德系见仁见智吧。

整个车子的内饰和雷凌相差不大，中控台的风格相差比较大，其它地方还是相对接近的。多功能的方向盘除了11万那款，其它配置的都带，仪表盘带有4.2英寸的多功能信息显示屏，黑色的内饰现在是主流，。个人不建议买浅色内饰的。内饰的设计是相当有层次感的，日本的工业设计很令人佩服。写到这里，我很感叹，我大中华，就没听过有汽车设计方面的人才，所有的技术还得靠外国的合资技术，不得不让人遗憾，这方面我们造车的领导，是不是要向高铁学习，当年的高铁也是学习西方，现在是西方学习咱，唉，任重道远啊

目前在广州地区，卡罗拉优惠在1万元，推荐入手双擎车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+：谁说油电不能兼得？

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委官网）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和975元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋福利。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式，要么采用插电式混合动力形式不同的是，林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

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在如今油价飙升的今天，越来越多消费者已经开始关注使用成本更加低廉的新能源汽车了，不过大家对于纯电汽车还是有所顾虑，尤其是在长途驾驶，缺少充电桩，充电排队等问题比比皆是，所以插电式混动车型的优势就瞬间突显了出来，今天介绍的一汽丰田RAV4荣放双擎E+就是这么一款产品。

相比于老款，RAV4荣放双擎E+ 2022款新增一款豪华四驱Pro车型。此外，新款RAV4荣放双擎E+提供摩登红、铂金白、墨渊黑、柏青铜金属色、钛晶灰、星际蓝、米兰卡其色等7种车身颜色，以及4种摩登红/墨渊黑、铂金白/墨渊黑、钛晶灰/墨渊黑、柏青铜金属色/墨渊黑双拼颜色，其中星际蓝为此次新增颜色。

除了同色车身以外，RAV4荣放双擎E+还提供双色车身方案，A柱、车顶等位置全部换装为黑色，形成了悬浮的样式。

配置方面，RAV4荣放双擎E+全系标配胎压显示、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航等驾驶辅助。自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、带加热的真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降、双温区自动空调、后排出风口、PM2.5过滤装置等等。

主驾驶位提供10向电动调节。RAV4荣放双擎E+全系配备前/后排座椅加热、第二排靠背调节、后排座椅比例放倒、前/后排中央扶手等，舒适性配置可谓拉到最满。

不同于其他电子四驱，RAV4荣放双擎E+的E-Four四驱系统前后扭矩分配可以从100：0-20：80，范围非常宽泛，不论是雪地易滑路面，轻度越野或者是操控，它都能给予驾驶员极大的信心。

日常上下班通勤的话，基本只用纯电模式行驶即可。充电方面，使用随车附带的家用充电电缆，约9.5小时可充满。而使用专用充电桩的情况下，仅需约5个小时。

它的电压基本可以带动大部分的小型电器，像使用电磁炉吃火锅，放个音乐来个户外Party，完全没有问题。对于现在爆火的露营和野餐，绝对称得上户外好帮手。

随着一汽丰田RAV4荣放双擎E+ 2022款的正式上市，拥有近30年品牌历史的“RAV4荣放家族”产品序列便全部完成了2022款的焕新升级，也宣告着荣放品牌实力的又一次进阶。目前，RAV4荣放家族拥有燃油、油电混合、插电式混合动力多种动力组合，并提供两驱和四驱两种不同的驱动形式，堪称这个价位、这个级别中的“全能战士”。不论您是身处在嘈杂的大都会，还是生活于安逸的小城市，RAV4荣放家族都有最适合的产品供用户选择。

油价上涨，大家嘴上喊着纯电汽车用车成本低，但身体很诚实，绝大多数朋友仍旧青睐于没有里程焦虑的燃油车，此时矛与盾的争论又来了。不过，RAV4荣放双擎E+的推出则很好的解决了这个问题。需要长途远行时，发动机驱动车辆，没有服务区排队等待充电的烦恼。而日常城市中使用的话，充电使用纯电模式行驶，又可以解决用车成本的问题，堪称一举两得。而配置方面，RAV4荣放双擎E+堪称全面，全系标配丰田Satety Sense智行安全、真皮多功能方向盘、前/后排座椅加热、自适应远近光头灯、自动空调等等，顶配车型更是拥有对外放电、220V电源一系列实用功能，让你在这个炎热的夏天，仍然可以肆无忌惮的去露营，去烧烤。如果你身处一线城市中，对于通勤，空间，配置以及远途有综合需求的话，那么我强烈建议您看看丰田全新推出的RAV4荣放双擎E+。

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